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湘南ロードライン

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とあるバス会社の採用試験

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上記は、とあるマンガでやっていたネタですが、それはいいとして・・・。
転職活動のため、あるバス会社の運転士採用試験を受けてきました。受験者数は10人ちょっと。

まずは筆記試験(一般常識)
四字熟語とかことわざとが10問ほど出ました。
三人寄れば文殊の知恵 とか、赤子の手をひねる とか、恐悦至極 とか、百花繚乱 とかね。
まぁ、試験案内にも書いてあったけどあくまで「一般常識」の筆記試験ですから。
試験が終わって他の人と話すと、「3問わからないのがあったんですよ~」「えー?、オレ半分しかわかんなかったっすよ~」という会話が飛び交う中、自分はどうなのかと言うと、一つたりともわかりませんでした。10問出された四字熟語とことわざ、10問すべてわかりませんでした。
選択問題だったので、とりあえず適当に選んでおいたけど、知らない四字熟語でも選択肢からして間違いなく引っ掛けというか、知らない人は100%それを選んじゃうような選択肢があったわけで、例えば「〇肉〇食」という出題があって、選択肢に「焼肉定食」があるようなものですよ。
わからないながらも、こういういやらしい選択肢があって、それしか選べないみたいな状況だから、冒頭みたいに「お肉お食べ」とか、四字熟語すら崩壊させるような斬新な回答でもしてみたくなりますね。

筆記試験は他にも、交通法規、算数、あと全国の観光地の都道府県を答える出題もありました。観光地は10問のうち実際に行ったことがある3問しかわからず、これで筆記試験は交通法規だけなら70点、それ以外の項目はたぶん10~20点くらいかな。


次に実技試験
路上はなく、営業所内でバック車庫入れを2回でした。コースはギチギチに狭く、教習所の方向転換よりもかなり難しいので、受験者の8割くらいはポールに接触しましたね。もちろん私も含めて。
それよりもミラーの安全確認、リアオーバーハングの確認とか、とにかく安全確認してるよアピールを意識しました。
6MTのエルガは初めてだったけど、N位置は2と3の間のみで、これまた三菱系や日野観光系とは異なるんですね。


最後に面接
役員3人と、受験者6人の集団面接でした。
今回たまたまだと思いますが、全員がタクシー、トラック、バスのいずれかの経験があって、特にタクシーからトラックに行った人、バスからトラックに行ってまたバスに戻ろうとしてる人など、様々でした。
という事で、これらの方々の志望動機やら職歴やらも聞けるわけですが、受験者のレベル差が極端すぎるというか、前職会社がブラックだなんだと延々と批判しまくった人や、志望動機が「近隣の民間バス会社の中では待遇が一番良いからです!それ以外にありません!」ときっぱり言い切った人がいた一方で、別の人は爽やかな営業マントークで質問にも淡々と答える抜群のコミュニケーション能力で、もう1人も同様にコミュニケーション能力が高くてしかも観光バス経験者だったりと、本当に受験者の質の差が極端すぎて、私はと言うと、良くも悪くも真ん中という感じでした。
大手バス会社の採用倍率が概ね3倍だと聞いたことがありますが、仮にこの6人の中から2人を採用するとしたら、間違いなくコミュニケーション抜群だった1人と、バス経験者で感じのいい受け答えだった1人が採用されるでしょう。

私が質問されたのは、二十歳で最初に就職した(零細)企業はどのような会社でどんな業務をしていたのか、次に転職したタクシー乗務員について、なぜタクシーをやろうと思ったのか?タクシー乗務員という仕事の中で、良かった事と大変だった事は何か?バス運転士にとって大切な事は何だと思うか?
そして志望動機を聞かれて、少々突っ込まれました。〇〇さんのお住まいなら、〇〇バスが一番近いですが、なぜそこではなく弊社なのですか?という感じで、御社の運転士さんはタクシーにも積極的に進路を譲ってくれる優しい方ばかりで社風が何たらとか無理矢理こじつけて胡散臭いこと言って答えて、当然また突っ込まれて、また同じ内容を繰り返し答えて、面接官「はい、わかりました」と言って黙っちゃいました。間違いなくダメなパターンで、やはり志望動機が胡散臭い上に薄っぺらかったですね。
一方で他の人からは前会社の悪口とか、志望動機は待遇が良いから!それ以外にない!とか、面接ではご法度な発言も飛び交ったわけで、これたぶんいい感じだった2人しか採用されませんよ。

まぁ初回だし、この会社は再受験ができてそれで内定した人もいるとの事なので、一般常識を勉強して運転実技を練習して志望動機を練り直したら、また受けに行くかな?
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企業や地域の看板萌えキャラクター

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2年前にドライブで稲荷山健康センターという所に一泊したのですが、施設は昔ながらの古い健康ランドながら、「いなりちゃん」という萌えキャラを前面に推してて、入口からカウンターまで館内のいたる所にパネルが設置されていて個人的にテンション上がってたんですが・・・。
今週末、再びドライブで宿泊場所として計画を立てたところ、今はこのキャラクター使われてないらしいですね。
使用をやめてしまった理由はわかりませんが、おそらくは一般利用者からのクレームなのかな、と想像してます。

半年くらい前にも、日本赤十字社が献血PRポスターに宇崎ちゃんを起用したところ、女性弁護士から「セクハラだ」とクレーム。
理由は、巨乳を強調し過ぎたデザインが良くなかったらしいですね。

何年か前にも、東京メトロがオリジナルキャラとして設定していた「駅及みちか」も、クレームが発生して騒動になって以来、HPや掲示物など公式の場からは引退してしまったのですが、理由は下半身のラインを強調し過ぎてヌードみたいになっていること、顔を赤らめて発情顔みたいになっているのが良くなかったようです。

三重県志摩市が公認していた「碧志摩メグ」という、海女をモデルにしたキャラクターも、クレームを受けて市が公認を撤回したのですが、これも巨乳や露出した太ももが良くなかったようです。

こうして考えていくと、企業や地域の看板娘みたいなキャラクターとして起用するのであれば、エロ要素というのは排除していかないと、全ての人に受け入れてもらうのは難しいという事ですね。そりゃ、エロ要素を含んだ萌えキャラでオタク男は喜ぶけど、公の施設や地域で不特定多数の市民や利用者に公開するのであれば、エロ要素とうのはまったく相応しくないという事です。

二次元キャラを起用すること自体は、個人的には非常に良いことだと思ってます。宣伝効果は抜群ですからね。ただ、それには女性や子供や年配者にも好感を持ってもらえる、みんなから親しまれ愛されるような健全なものでなければいけないんですね。
ちなみに、オレ個人的にもアニメやマンガの二次元少女キャラは大好きでも、品のないエロや露出、巨乳はあまり好みません。やはり、そこは現実の日本人女性にそって、上品で清楚な大和撫子みたいな少女キャラがいいですね。

「けいおん」で知られる京都アニメーションのヒロイン達を見ればわかりますが、エロ要素を入れなかったとしても、十分に可愛らしいキャラを作る事は可能で、健全さと可愛さを両立する事は可能です。
京アニの大部分の作品では、女性キャラで巨乳とか巨尻があまりなく、現実の日本人女性に沿った体型設計がされているので、エロ要素はなくても清楚で魅力的なキャラが多く、そこが男性だけでなく女性にも高く評価されているわけです。

企業や地域の看板娘として二次元キャラを開発をするに当たっては、この点を意識すると良いと思います。
いち二次元ファンとして、企業や行政のお偉いさん方にはそういう方針でキャラクター開発を発注するようお願いしたいですね。
クレームで休止してしまった既存のキャラクターについても、基本はそのままで巨乳、巨尻、胸の谷間を見せる、短すぎるスカート、発情顔、そのへんを修正するだけで、一般市民の受けはだいぶ良くなると思います。

| アニメ | 01:19 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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福岡県飯塚市のプリウス暴走動画について



Twitterで物議を醸したこの動画ですが、その後の報道で場所は福岡県飯塚市、車種はプリウス、運転していたのは60代男性で、最初の事故で別の人からガソリンスタンドへ移動するよう誘導されたものの、パニックを起こして何度もバックと前進を繰り返した挙句、ガソリンスタンドの給油機に衝突したとの事です。
何年か前にも、同じ福岡でプリウスの個人タクシーが暴走したり、ネット上で「上級国民」と散々叩かれている池袋の暴走事故もプリウスでしたね。

プリウスそのものをディスりたくはないのですが、実際に私も何度か運転して、あの独特のシフト操作はどうにかして欲しいですね。前進、バック、エンジンブレーキ、ニュートラル、全ての操作が独特で、駐車時のパーキングレンジは独立したボタンになってるという、慣れないとかなり操作しづらいです。
同じトヨタハイブリットのJPNタクシーは、昔ながらの乗務員に配慮したのか、従来と同じく一本のレバーで操作し、パーキングもレバーの一番上なのですが、特にパーキング操作は安全上もっとも大事なので、操作を統一したほうがいいですね。

ペダルの踏み間違いなんて普通起きない、等と他人事に考える人は私の周囲にも多いのですが、現にこういう事故が何度も起きてる以上、明日は自分かもしれないと思ったほうがいいです。
右足の操作を誤って暴走したとき、あるいは足がマヒする等でペダルが操作できないとき、すぐにパーキングに入れる、という事を私は常に意識しているのですが、稀にプリウスを運転すると、駐車時にPレンジの操作で1秒、あるいは0.5秒ほど「あれ?Pどこだっけ?」となります。より正確に言うと、独立したPボタンを忘れて、シフトレバーのP位置を1秒あるいは0.5秒ほど考えてしまうのです。
これは緊急時に反射的にPレンジの操作ができないという事を意味してるので、これでパニックになったら、Pを探しながらシフトレバーを適当に操作して、そりゃバックだの前進だの暴走しますね。だってシフトレバーにPがないんですからね。

そういえば三菱ふそうのバスも排気ブレーキの操作が逆で、稀にMJとか運転すると間違った操作をするんですよね。
ブレーキに関しては法規制で操作を統一するべきだと個人的に思います。全てのトヨタハイブリット車で、JPNタクシーと同じシフトレバーを装備したほうがいいと思うのです。

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