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湘南ロードライン

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青春ブタ野郎6話のロケ地探訪

久しぶりにこのシリーズです。
2018年10月からテレビ放送された青春ブタ野郎ですが、舞台は藤沢と鎌倉ということで、また完全に地元なので、ロケ地回収を行いました。
主な舞台は、七里ヶ浜、藤が岡団地、本鵠沼、江ノ島で、どちらかと言うと鎌倉よりも藤沢が主要舞台です。藤沢・鎌倉が舞台のテレビアニメは他にジャストビコーズも放送されて、こちらは私が住んでる手広が舞台なので、私の自宅マンションまで何気に映って一人で大騒ぎしましたが、それは置いといて、今期放送アニメも「淫らな青ちゃん」が北鎌倉だったり、2013年に放送されたググれコックリさんも北鎌倉が舞台でした。
一応、これらの殆どは回収してあるのですが、ブログに載せるとなると、写真を編集加工するだけで数時間もかかってしまうので、あまり気が進みません。もっと早く編集操作できればいいのですが、オレ本当に仕事遅すぎて常人の倍以上かかるので、どうしようもありません。
で、今回は青春ブタ野郎の江ノ島編、第6話のロケ地を頑張って編集加工しましたので公開します。

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まず江ノ島に入ってすぐの商店街。休日は人混みが凄いですが、深夜には地元民のクルマの出入りがあり、私もタクシーで通る機会があります。



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ここまで階段を登るのは少しきついですが、江ノ島観光には外せない江ノ島神社です。眺めもいいですよ。



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次回は本鵠沼編を公開するかな。
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小型バスの坂道駐車

2019年5月10日14時50分頃、群馬県南牧村の林道で、駐車してあった運転手不在の小型バス(日野レインボー7M、CH系)が坂道を転がり、路外の斜面に落ちて乗っていた12人が重軽傷を負う事故がありました。
写真を見たところ、バスは横転等はしておらず、正姿勢のまま路外の斜面に突っ込んだようです。

で、続報が入ってくるたびに私にとって他人事ではない展開になりました。
バスは緑ナンバーではなく自家用だったこと、同乗者から運行経費を上回る料金を受け取っており、白バスの疑いが浮上した事でした。運転していたのはレンタカー業を営む人のようです。当該バスがレンタカー登録かどうかはわかりません。

いずれにしても、レンタカー業を営む人が、みずから白バス行為は勘弁して欲しいですね。
レンタカーのバスは全長7メートル未満に規制されており、7メートル以上のバスはレンタカーとして用いることができないのです。大型トラックにはこのような規制はなく、なぜバスだけこのような規制があるのかと言うと、バブル期にレンタカーによる白バス行為が横行したためで、その結果、現在の肩身の狭い規制を強いられることになりました。7メートルに29人乗ったらメチャクチャ窮屈なんですよ。でも、ゆったり乗りたいからと言って全長をこれ以上長くする事はできないのが、レンタカーバスです。

これ以上、変な事をして、また自家用バスの規制が厳しくなるのは勘弁して欲しいですね。私だっていつになるかはわからないけど、いつかは自家用バスのオーナーになる目標があるんですよ。現在、Twitterで活動している数多の自家用バスオーナーさんの仲間になる目標です。

自家用バス関連はこれくらいにして、坂道でバスが動き出した原因を考察してみようと思います。
事故車の車種はレインボー7MのCH系で、年式はわかりませんが、製造は1987年から1998年の間のはずです。1998年以降はメルファ7にモデルチェンジしたのでね。



メルファ7 サイドブレーキ
駐車時に必ずかけるサイドブレーキですが、事故車の場合はこのタイプのはずです。これは乗用車にもよく使われるタイプなので、クルマを運転する人ならみんな知ってると思いますが、強く引くほど強いブレーキになり、引くのが弱いとブレーキ力が不足することもあります。
構造的にはワイヤーで引っ張ってるだけなので、強く引いてもワイヤーが切れてブレーキが解除されてしまう事故も起きてると聞いてます。そのため、駐車時はこのサイドブレーキだけでなく、バックアップとなる他のブレーキも併用する必要があります。



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法改正により1998年以降にモデルチェンジした大型車については、より安全性を向上したこのホイールパーク式サイドブレーキに切り替わりました。基本的に車両総重量8トンを超える車種が該当しますが、エアロミディMJのように一部は8トン未満の小型バスでも装備しているものもあります。今回の事故車はこちらには該当しません。



メルファ シフト
教習所でも習いますが駐車方法のひとつとして、マニュアル車の場合、ギアを1速かバックに入れてエンジンを停止すれば、ひとまずタイヤをロックする事ができます。ただ、メルファ7で実験したところ、1速でも急な坂道では動いてしまったので、坂道も限度はあります。



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フィンガータイプのマニュアル車も構造上はギア入れてエンジン停止すれば車輪ロックできますが、そのまま長時間駐車すると、エアが抜けてギアがニュートラルに戻らなくなるため、基本的にはこのフィンガー車でギアを入れた駐車はできません。
2000年より以前のバスは、このフィンガーシフトとワイヤー式サイドブレーキという組み合わせが多く、駐車時はニュートラルでサイドブレーキのみになりますが、それでは危険なのでタイヤに車輪止めを設置する必要があります。



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レインボー7Mに設定があったかはわかりませんが、後継のメルファ7にはATの設定がありました。バスのATの場合、Pレンジは耐久性の関係で一定の重量を超えるバスには装備されてません。そのため、ATの場合だとシフトギアを用いての駐車ブレーキは一切できず、やはりニュートラルでサイドブレーキのみになります。その点は上記のフィンガーマニュアル車と同じで、やはりタイヤに車輪止めが必須になります。
当たり前ですが念のため書いておくと、LレンジとかRレンジに入れてエンジン停止しても全く意味ないですからね。



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大型車の場合、駐車時は写真のような車輪止め(以下、輪止め)を使用することがあります。しかし、これもメルファ7で実験したところ、左前輪だけでは効果が弱く、そんなに急ではない坂道でもサイドブレーキを解除した途端に輪止めを乗り越えて動き出してしまう結果になったので、やはり限度があります。坂道では、左右の車輪に設置するか、できれば四輪とも設置したほうがいいかもしれません。
実験の結果としては、左前輪のみの輪止めよりも、MT車の1速のほうが断トツで強力でした。1速駐車ができないAT車は輪止めに頼りがちですが、その効果については特に留意する必要があります。


以下、実際のバス運転において私が実際にやっていた駐車方法。

①:ワイヤー式サイドブレーキ×ロッド式MT車(トナカイレンタカーのメルファ7の1号車が該当)
・平坦路ではギア1速またはRの上、サイドブレーキ
・平坦路で上記処置を行った場合に限り、輪止め省略可
・平坦路でもエンジン停止しないのであれば、輪止め使用
・緩い坂道ではギア1速またはRの上、サイドブレーキと輪止め
・急な坂道の駐車不可

②:ワイヤー式サイドブレーキ×PレンジのないAT車(トナカイレンタカーのメルファ7の2号車と3号車が該当)
・平坦路ではサイドブレーキと輪止め
・緩い坂道も同様にサイドブレーキと輪止め
・どのような条件であっても輪止めの省略は不可
・急な坂道の駐車不可
(蛇足:ちょっと買い物やトイレ休憩だけでも毎回こまめに輪止めをするのは大変だった)

③:ワイヤー式サイドブレーキ×フィンガー式MT車(実際には運転したことない)
・平坦路ではサイドブレーキと輪止め、ギアはニュートラル
・緩い坂道も同様にサイドブレーキと輪止め、ギアはニュートラル
・平坦路の短時間駐車に限り、ギアを1速またはバックに入れることで、輪止め省略可
・急な坂道の駐車不可

④:ホイールパーク式サイドブレーキ×フィンガー式MT車(日邦レンタカーのエアロミディ1号車が該当)
・平坦路ではサイドブレーキ、ギアはニュートラルで輪止め省略可
・緩い坂道はサイドブレーキ、ギアはニュートラルで輪止め
・急な坂道の駐車不可


このように、大型車の駐車に当たってはサイドブレーキ、シフトギア、輪止めの3種類を組み合わせて使用するわけですが、前述の通りフィンガーMT車やAT車はシフトギアの使用ができないので、それに合わせた対応が必要になります。
で、上記を見てもわかる通り、坂道においてサイドブレーキのみの駐車は絶対にしません。ワイヤー式なら尚更です。あと、急な坂道の駐車は、ホイールパーク式サイドブレーキ装備車も含めて全て禁止にしています。

よく2トン車や軽トラックのMT車で、坂道でギアも入れずにサイドブレーキだけで駐車してしまう人を見かけるのですが、坂道駐車をワイヤー1本に託す行為になるので危険です。今回の自家用バス事故では、坂道でどのような駐車処置をとっていたのか報道がありませんが、いずれにしても、今回の事故を他人事だと思わず、過去に実際のバスでやったいくつかの実験結果からしても、たとえ輪止めを設置した、ギアを入れる処置をしたとしても、状況によっては重大事故になる可能性もあるので、より一層の大型車に対する理解と安全運転の知識を深める必要があるという訳ですね。

| バスの知識 | 03:34 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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大津市の園児を巻き込んだ重大事故









8日AM10時15分頃に大津で発生した重大事故についてです。
女性(62)の軽自動車が交差点を直進中、右折待ちをしていた女性(52)の乗用車が接触し、軽自動車が跳ね飛ばされて歩道に突っ込み、園児2人が亡くなってしまいました。他に園児と保育士を合わせた9人も重軽傷とのことです。

亡くなってしまった子たちには、ご冥福をお祈りしますと言うか、何と言えばいいのかわかりませんが、車を運転するというのは本当にリスクが高いんだと改めて認識しました。
と言うのも、運転ミスをしたのは右折待ちをしていた乗用車ですが、実際に歩道に突っ込んだのは、直進していた軽自動車でした。そして、2人とも現行犯逮捕され、実名報道されてしまいました。

運転業務に従事する私としては、正直に言って、交差点を直進中に、右折待ちの車が急に突っ込んできたら、絶対によけられないわけで、まして重量や大きさで劣る軽自動車だったら尚更です。
実際の事故の瞬間を見てないので、どちらが悪いとか悪くないとまでは言い切れませんが、一般論としてはそうなります。

もしかしたら、直進していた軽自動車は悪くないかもしれない、誰が運転していても同様の結果になったかもしれない、それでも逮捕されて実名報道されました。
運転はちょっとのミスで犯罪者になる可能性があるわけですが、ミスをしていなくても巻き添えで犯罪者になる可能性もあるのかと思った次第です。たとえ後から釈放だとか不起訴だとか無罪だとか言われたとしても、とっくに〇〇容疑者と報道されてるんですよ。

あと、被害を受けた保育園の会見の動画も見ましたが、記者からは、
「安全対策は問題なかったのか」 「引率の保育士は車道側を歩いて園児を保護していたのか」 「危険な場所という認識はあったのか」等と、容赦ない質問が次々に飛び交い、園長先生は大泣きし、なんというか見てられない感じでした。
記者も仕事だろうけど、保育園はたぶん悪くないと思うし、本当に容赦ないと思いました。

| 未分類 | 01:18 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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平成→令和

新元号の切り替わりの瞬間は、タクシー乗務でした。
平成の最後はどこか静かな場所で夜景を見ながら過ごして、令和を迎えようと思ってましたが、あいにくの雨なので、江ノ島に上陸して車の中でカウントダウンすることに。
その映像がこれ↓



レイたんは、元号に関する何らかのセリフがあるかなと思って持ち込みましたが、結局何も言わなかったですね。「午前0時なり~!」が令和の始まりになりました。その後に続く謎のセリフw。

オレは昭和62年生まれなので、つまり昭和末期の生まれなんですよ。生まれた時点で、昭和天皇の容態悪化で世間は「自粛ムード」だったし、国鉄はなくなってたし、一応は昭和生まれでも昭和の何かを見ることは全くできなかったと言えます。
そして現在31歳で、平成=自分の年齢という状態が長らく続きました。平成を振り返るなんて言ったら、自分の人生を最初から振り返るようなもので、キリがないのでここではやめようと思いますが、31歳をもって平成が終わりかと思うと、自分の人生の前半は終わったのかな、と思えてきます。
自分が何歳で死ぬかというのはわからないけど、やはり元気に歩き回れるのは60歳が一応の目安かな、と思ってます。残り30年をどう生きるか、という事ですね。
令和元年の目標は、周囲からは結婚するとか転職するとか聞こえてきますが、私も転職ですね。具体的な事はまだ何も発表できませんがね。

| 未分類 | 23:21 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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運転手に違反行為を強要する客






少し前にTwitterで話題になりましたが、ウィラー高速バスで乗り遅れたお客がバスを追いかけて、交差点の横断歩道上で強制的に停車させ、乗せるように強要して警察沙汰になった件です。

バスを止めた本人は、おそらく違反強要については自覚がなかったんだと思いますが、問題は一部のTwitter民から運転士を非難する声が上がり、運転士擁護派と多方面でバトル展開されている事です。
まず、バス停じゃない場所で旅客を乗降するのは違反なわけで、融通が利かないとかそういう問題じゃないんですよね。
例えば、バス停以外の場所でドア開けて、お客様がバイクや自転車と接触したり、バスのステップにつまづいて転んで怪我をされた場合、バスの保険で補償できなくなる可能性があります。
それで人身事故になった場合は運転手が行政処分になり、最悪の場合は失職します。
という事を何人かの人がTwitter上で説明して理解を求めていたのですが、あー言えばこう言うという具合に、また反論が飛んできました。

「だからって乗客置き去りはひどいじゃないか」
「血も涙もないのか」
「人情の欠片もないのか」
「多少のリスクを冒してでも相手のために融通利かせてあげるのが人情ではないのか」
「客が支払うお金で成り立っている商売である事を忘れるな」

みたいな意見が飛び交ってました。そして多方面で運転士擁護派とお客様擁護派による議論、バトルが展開されました。
まー、お客様は神様だと本気で思ってる人には何を言っても無駄かな。
私もタクシー乗務員という立場上、違反行為の強要は何度もされてきたし、断ってクレームになっただけでなく、私が物凄く冷酷でひどい事をしたみたいに言われた事もあります。
私ではなく他の乗務員ですが、羽田空港まで無茶な時間を要求されて、赤キップにならないギリギリの範囲で速度超過したものの、「前回のタクシーはもっと急いでくれたのに、あなたの独り善がりで全部台無しだ!!」と言われた乗務員もいました。
その経験からしても、お客様は神様だと本気で思ってる人には何を言っても本当に無駄、水掛け論、平行線なので、対応は会社なり警察なりに任せるしかないんですね。
人情とか融通とかじゃないんですよ、何かあったら行政処分食らうのは我々なんですよ。そんな失職のリスクまでおかして、なんでそこまでしてあげなきゃいかんのかという事ですね。
まぁ、人情やサービスのためなら運転手が免停になっても失職しても止むを得ない、あなたは私のために犠牲になりなさい、と本気で思ってるんでしょうね。結局はそうやってサービス業を見下してるんですね、だからそんな事を平気で書き込めるんですよ。
この件では、本当に運転士がかわいそうです。

| 道路交通編 | 11:50 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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新宿御苑の花見

今年のお花見は新宿御苑にしました。
ソメイヨシノの満開時期に合わせて行きましたが、新宿御苑は色々な種類の桜が植えられているため、時期によって色々見れるようです。

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花が小さい枝垂桜は満開を過ぎたようです。花が小さいのが可愛いと女性から好評でした。



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なんていう種類かわかりませんが、八重桜の一種ですね。まだ開花前で95%はツボミでしたが、早咲き傾向にある一部の枝のみ開花していました。



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葉と花が一緒なのは大島桜でしょうか。




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温室もあったので見てきました。バショウを巨大化したみたいな植物ですね。調べてみるとバショウの仲間にはこのように巨大なものもあるようなので、やはりバショウ系列でしょうか。高さ8~10メートルはありそうです。



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温室の定番であるバナナです。バナナとバショウって似てるなぁと思ってましたが、調べたらバナナもバショウの仲間なんですね。そしてバショウ自体がバナナみたいな花と実をつける事を初めて知ったので、バナナだと思って撮ったこの写真も実はバナナじゃなかったりして。



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枝の分岐の仕方



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花や実を、枝ではなく幹に付ける植物です、初めて見ました。
ネットで調べてみると、実が幹を埋め尽くしてブドウみたいに密集しているカオスな写真や、花が幹を埋め尽くしてるカオスな写真も見ました。
動物が実を取りやすいように、このように進化したと一部では解説されますが、事実ならなかなか気の利いた進化ですね。ブラジルでは一般的な果物として流通しているようです。


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一般的なサボテン。丸くてカワイイと後ろの女性から声が・・・。なるほど、こいうのをカワイイと言うのか。



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昭和天皇のご成婚を記念して建てられた旧御涼亭で、昭和2年築とのことです。人が多すぎて、中の写真はこれしか撮れませんでした。



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そして日没。

| 未分類 | 00:58 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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3月のアニメジャパン2019

1か月前のアニメジャパン2019ですが、せっかく写真を撮ったのでのせておきます。



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20年前のなつかしいタイトルだと思ったら、今年の劇場版でリメイクやるんですね。昨年はルギアが出たり、PVではフルーラのオカリナが鳴ったりしてました。小学生のときあのオカリナ曲をリコーダーや電子ピアノで弾いてたのも思い出。



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異世界カルテットのアニメ楽しみにしてます。あと、このアニメジャパンでリゼロの2期が発表されましたね。ついにエキドナ先生がアニメ化!



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まどまぎから派生したマギアレコードが今年テレビアニメ放送するそうです。



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神田神社はシュタゲで知って行ったことがありますが、5月11日(土)の神幸祭も令和初ということで行こうと思います。で、このポスターのキャラがSAOであると気付くのにかなり時間がかかりました。

| イベント | 22:15 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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紀伊半島、長野ドライブ

4月12日(金)23時から、48時間で行ってきた紀伊半島、長野ドライブのレポートです。運行車両は日産キューブで、平成最後のドライブになる予定です。
往路は横浜駅→京都駅のライドシェアを募集し、30~40代の男性3人が同乗しました。

3月に新東名の最高速度が120km/hに上がり、私としては初の120km/h道路になりました。でも、90km/hのトラックが多すぎて、まったくもって速度向上の意味がない感じですね。そろそろ、大型トラックの最高速度も見直したほうがいい気がします。

保土ヶ谷バイパス、東名、新東名、伊勢湾岸と、順調に運行したものの、四日市から新たに開通した新名神を完全に忘れて、従来通りの東名阪ルートに入ってしまいました。という事で、新規開通区間は行けませんでした、残念。
京都駅に到着したのは、AM5時ちょうどでした。横浜駅から6時間ジャストでした。私にしては早いほうですね。今回は15分の休憩3回のみだったのと、渋滞が全くなかった結果だと思います。



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京都で男性3人を降ろして、ここからは一人旅。国道24号で南下したあと、京奈和道という無料の自動車専用道路を通りました。所々、眺めがいい場所がありました。



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国道168号で山越えしながら、十津川村に向かいます。



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道の駅、十津川郷の2Fそば店で食事にしました。



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十津川村の目印のひとつである、このアーチ状の歩道橋、小学校の校舎の一部のようですが、すでに廃校したとの事です。貴重な木造校舎という事で、機会があったら入ってみたいですね。



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玉置神社に向かう道のどこかの展望台で撮影。



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玉置神社の本殿です。駐車場から山道をしばらく歩きます。これとは別に本宮があるようですが、倒木による通行止めで行けませんでした。
玉置神社の駐車場までの道のりですが、「狭く険しい道でクルマ同士のすれ違いが大変」とよく言われてますが、思っていたよりもそこまで大変ではなかったです。道幅的にはメルファ7でも行けそうな感じです。ただ所々、すれ違い不可な部分があるのは事実なので、対向車には注意ですね。



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唐突ですが、名古屋で一泊したあと、2日目は中央道、JR中央線沿いに進みながら関東に戻るドライブです。
国道153号線を進み、途中にあった8番ラーメンに初めて入りました。北陸密着型のチェーン店で、以前から見かけてたけど、ついに入りました。個人的にはリンガーハットに似てる印象を受けました。野菜ラーメンが看板メニューです。
国道153号線沿いの景色も良かったです。



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153号線のどこかにあった桜並木ですが、満開でした。神奈川・東京はすでに散って3分の1くらいしか残ってませんが、こちらは8割くらい残ってます。



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伊那のあたりから国道152号線にルート変更し、茅野方面に行くことにしました。杖突峠にある展望台から見る諏訪市、茅野市の景色は最高です。チーズパンも1個100円で美味しいですよ。

このあとは、本来なら下道で御殿場まで行く予定が、スケジュールの大幅な遅れのため、中央道で帰ることになりました。
日曜日なので、想定通り大月から先は40kmの大渋滞!
そこで、昨年のエルグランド北陸ドライブの帰りと同様に、上野原ICで下りて、険しい山道を神奈川CCを通って厚木に抜ける方法をとりました。



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今回の走行距離は1,385kmで、給油は3回で合計83Lでした。燃費は16.6km/Lですね。
ちなみにガソリン代は神奈川・愛知だと今は136~139円/Lくらいですが、長野の諏訪あたりはどこも150円/L弱でした。
あと、昨年末に発売されたLei04を初めて搭載してのドライブでした。

| ツーリング・ドライブ | 18:30 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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昔のwikipediaの記事を閲覧できるサイト

数年前のwikipediaのキャッシュを保存しているサイトを見つけたので、メモを兼ねてここに載せておきます。
このサイトで検索すると、数年前のwikiページが閲覧できます。本家wikiでは削除厨によって消されたしまった記事も残ってたので、これを元に復元できたらいいですね。

| 未分類 | 23:06 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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紀勢本線の旅

今期の18きっぷは2枚買って10日分使う予定です。
さっそく第一弾として、紀伊半島をぐるっと回る紀勢本線(きのくに線)の旅に行ってきました。この路線は、本年度中に117系が引退して新型227系が入ってくるので、今回は海沿いを走る117系に乗車できる最後の機会という事で、行ってきました。
1日目は藤沢からJR難波までひたすら移動。日本橋でコミック2冊買ってから心斎橋のカプセルホテルに宿泊。



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2日目、JR難波を5時48分発で移動開始。紀勢本線は和歌山7時22分発が117系であることを事前に調べられたのでそれに乗車。
学生の通学で大混雑でした。しかも2扉だから乗降に時間がかかる。新型227系の導入に当たっては、4扉の105系よりも先に置き換えられるらしいですが、やはり2扉で遅延するのが理由かな。


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テーブルを兼ねた窓枠と、蛍光灯カバーが185系と同じ部品でした。天井自体も185系と似ています。185系と117系は姉妹車みたいなものですが、そのうち細部の写真も撮って比べる特集もやってみたいですね。
和歌山からしばらくは学生で混んでましたが、終点の御坊に着くころにはすいてました。



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御坊には8時29分に到着。駅舎内は「宮子姫」の像をはじめ、あちこちにイラストがありました。一部では萌えキャラ化もされてていて、伝説架空のフィクションだと思ってたんですが、帰って調べてみると実在の文武天皇のご夫人のようですね。(皇后ではない?)
次の乗り換えは9時11分発の紀伊田辺行きで、再び117系が当たりました。



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117系の車体番号は白文字だったりメッキ文字だったり色々ですね。



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9時55分、紀伊田辺に到着。ここで117系の旅は終わり、次の乗り換えは10時41分発、3ドアの105系です。
紀伊田辺から新宮までは、基本的にこの105系2両編成が担ってるようです。時間帯によっては本数が2時間に1本しかないので、ご注意を。



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かつては115系にそっくりだった側面の外観ですが、現在は全車リニューアルされました。
紀伊田辺駅の周辺を歩くと飲食店がいくつかあったものの、11時前だとどこも開いておらず、コンビニを検索すると少し離れた所にファミリーマートがあり弁当を購入、105系の車内で食べることになりました。



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105系は4ドア車なら何度も乗ってますが、3ドア車は初めて乗車しました。モーターは高い音が出るMT55Aが多いようですが、私が乗ったのは初期型のMT55でした。リニューアル前は115系と同じ窓枠に、201系と同じ内張りだったようですが、原型を留めていませんね。
列車はそんなにスピードは出さず、海沿いのカーブが多い単線をゆっくり進んで行きました。時折、海が見えますが、今回はビデオカメラで動画撮影をメインにやったため、こうしてブログに書いて気付いたら風景写真が全くありませんでした。岩石海岸の海の風景が見れたので、気が向いたら動画をYouTubeに載せるかな。
リエッセのドライブで通った国道42号線と並行する場面も多々ありました。



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105系3ドア車は201系以降に登場したはずですが、当初は冷房を搭載しなかったため扇風機が付けられ、冷房搭載後も残ってます。そして放送用スピーカーですが、201系の小型高音質ではなく、なぜか昔ながらの大きくて音質が悪いタイプが付いてました。



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終点の新宮駅に到着。駅舎通路の頭上にはさんまの模型が大量に吊るしてあり、駅周辺でもさんまを推していました。さんま寿司というのが名物のようですね。



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時間があったので、阿須賀神社まで歩いてみました。



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あと本州最南端の串本駅に行きました。リエッセのドライブでも行った、本州最南端の地、潮岬の最寄り駅です。グーグルマップで調べると5.4kmの距離で、私にとっては時間さえあれば歩いて行ける距離です。今回は行ってませんがね。



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駅前のファミリーマートの裏側にある海岸から撮影しました。見えるのは潮岬と紀伊大島を結ぶ、くしもと大橋で、リエッセで通りましたね。



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2両編成の113系電車ですが、2両とも中間車からの改造のため、完全オリジナルの前面です。運転台もオリジナル。そして2両とも動力車。

| 鉄道 | 00:58 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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大型トラックとロードバイクの接触死亡事故でドライバーに無罪判決

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名古屋市名東区の国道302号線
事故があった正確な場所はわかりませんが、参考までにグーグルマップから引用しておきます。この道路が軽車両・自転車の通行禁止かどうかはわかりませんが、もし禁止ならその点も自転車が悪くなりますが、報道ではそのように書かれてないので、ここでは禁止ではないものとみなして考えます。

2014年に名古屋市名東区の国道302号線で、後ろからすり抜けてきたロードバイクを、前にいた大型トラックが巻き込んでしまい死亡事故になったとして、運転手が逮捕されましたが、名古屋地裁では無罪判決にしたとの事です。
報道では、自転車が後ろからすり抜けた際に発生した事故との事で、事実であれば自転車側の不適切な追い抜きが原因で、前の車が気付かず巻き込んでしまったという事になるので、その点は自転車が圧倒的に悪いし自業自得だし、これでドライバーを罰するのは適切ではないので、結果として無罪になったのは良かったのではないかと思います。
ただ、裁判官が挙げた判決理由の中で、次の点が非常に気になりました。

・車線の左端と縁石の間は幅約70センチと狭く、自転車で走るとハンドルや体が車線内にはみ出すことになる
・この道路は交通量が多く、道路脇の防音壁の外側に歩道があることから、歩行者や自転車の通行が想定されていない

道路の状況は上の写真とおおむね一致しますが、そもそも自転車、ロードバイクとは第1車線を走るものなので、路肩の中に入りきるとか入りきらないという議論はおかしいし、2番目に至っては完全に「ロードバイクは歩道を走るべきだ!」と言ってるようなものですね。
司法権を持つ裁判官がこの認識であることに、非常に疑問を持ちました。

同僚ドライバーや知人友人など、クルマしか乗らない人はそういう考え方の人が圧倒的に多いんですが、いくらクルマが飛ばしやすい道路だからって、勝手に自動車専用道路と同じにしてしまうのはいかがかと思います。
ロードバイクがいる事を想定できないのなら、同様の速度で走る原付バイクも想定できないの?という事ですね。
まぁ、実際に名古屋近辺のこの手の道路はドライブで何回か通ってますが、左車線の流れは遅いからオレは右車線に行くわけですが、上には上がいるもので、オレよりも速い車がすぐに接近してきて煽ってくるわけですよ。しかも、その数も半端なく多いので、譲ってもキリがないし、速い車というのは時速80~90km/hぐらいで流れを作ってるので、車同士の速度差も極端すぎるし、ロードバイクや原付バイクにとってはたまったものではないでしょう。
逆に渋滞したら渋滞したで、隙間を走る二輪車にヒヤリとする事もよくあります。

こういう環境なので、自転車や原付で名古屋の国道を走るというのは、かなり危険が伴うのは事実ですが、だからって路肩を走れとか歩道を走れという事にはなりません。
昔は警察も自転車は歩道通行を前提にしていたけど、今はそういう時代じゃないし、ましてロードバイクなんて原付と同じですからね。そんなものを歩道を走らせてはいけません。




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トヨタ クラウンコンフォート

タクシー乗務歴4年目ですが、現在担当しているクラウンコンフォートは今月で降りることになり、来月から新型のジャパンタクシーを担当することになりました。
この機会に、今まで担当したクラウンコンフォートについて記録を残しておこうと思います。

今まで担当した車両(全てクラウンコンフォート)

33号車(2015年1月~2015年9月)
2007年式、5人乗り、4AT、エンジン79馬力しかなく、軽自動車くらいの加速性能。高年式だが担当した歴代乗務員が全て優秀だったため、大きな損傷歴はなく良好な車体を保っていた。2019年1月に廃車。走行距離61万キロ。

29号車(2015年10月~2017年9月)
2011年式、5人乗り、4AT、エンジン116馬力で加速力が大幅にアップ。被害事故の後遺症で後部ドアとトランクが曲がってる。現在は新人さんが乗務。

16号車(2017年10月~2018年1月)
2013年式、5人乗り、4AT、エンジン116馬力、タコメーター付、3ヶ月の短い期間だけ担当。大きな事故歴はなく良好な車体。現在は元担当していた先輩が再び担当。

35号車(2018年2月~2018年9月)
2014年式、5人乗り、4AT、エンジン116馬力、タコメーター付、元担当していた先輩がよくぶつけて、一度大破もしているので、車体は継ぎ接ぎだらけ、左前フェンダーが変形している、左ミラーの角度がおかしい、一部のドアとトランクも曲がってる。現在は新人さんが担当。

3号車(2018年10月~2019年2月<予定>)
初めて新車での担当。5人乗り、4AT、エンジン116馬力、タコメーター付。やはり新車だけに綺麗だが、前述のとおり来月からまた新車に変わるので、4ヶ月の短い期間だけ担当。


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2019年1月18日に開店したばかりのファミリーマート鎌倉津店と、納車3ヶ月のクラウンコンフォート。
この写真を含め、以下はすべて2018年式3号車のものです。
クラウンコンフォートは2018年2月で販売を終了していますが、在庫車があったため、10月の納車となったわけです。

メーカー : トヨタ
型式 : DBA-TSS10
年式 : 平成31年9月
エンジン : 1TR-FPE 直4
排気量:出力 : 1,998cc 116ps
ミッション : トルクコンバータ式 OD付4速オートマチック
駆動方式 : FR
燃料タンク : 94L (LPG車のため、実際には容量の80~85%しか入らない)
車両重量・車両総重量 : 1,400kg・1,675kg
定員 : 5名
車長・車幅・全高 : 4,690mm・1,690mm(ミラーを含まない)・1,520m(行灯を含まない)
ホイールベース・最小回転半径 : 2,790mm・5,100mm




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まず前席のダッシュボードと運転台まわり。自家用車よりも機器類がギッシリですね。オーディオはAM.FMラジオのみで、スピーカーは前席2ヵ所のみです。シガーソケットはありますが、写真ではFMトランスミッターがさしてありますね。



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2トントラックと同じくアクセルがオルガン式、ブレーキが吊り下げ式になっています。オルガン式ペダル、趣味的には好きですが、清掃面では私かなりキレイ好きなので、オルガン式だと手間になるという欠点が・・・。



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シフトレバーはフロア式でミッションは電子制御式4速オートマチックです。
この車は5人乗りなので一般のセダンと同じシフトレバーとサイドブレーキですが、6人乗りの場合は前席が3人掛けなので、シフトレバーはコラム式、サイドブレーキも前から引っ張るヤツになります。私がタクシー会社入った時点では1台だけ残っており、1日だけ乗務したことがありますが、そのあとすぐ廃車、全廃になりました。



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クラウンコンフォートの場合、タコメーターはオプションでしたが、2013年以降は全車標準装備になりました。メーターも以前は古い路線バスみたいなアナログチックだったものが、クラウンセダンと同じ意匠になりました。



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空調はマニュアル式で、温度と風量は2段のツマミをそれぞれ回します。エアロスター、エアロミディとよく似たツマミですね。



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赤い矢印は、前席の室内灯スイッチです。乗用車の室内灯は照明器具に直接スイッチがあるケースが大半ですが、タクシーの場合は運転台に孤立してスイッチがあるのです。まるでトラックバスみたいですね。
ハザードランプは、ウインカーレバーの先端についてるボタンを押します。つまり、ウインカーもハザードもこのレバー1本で操作します。
ちなみに、私はタクシーだけでなく小型観光バスも通算300時間近く運転したので、バス独特のハザード操作も知ってますが、バス、タクシー、一般車、それぞれのハザード操作を比較すると、やはり一番やりやすいのはタクシーですね。ウインカーと一緒に右手だけでできるので。
しかし、道路運送法が改正されてタクシーもバスも一般車と同じボタン式が義務化されたため、次の新型ジャパンタクシーもボタン式になりました。



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タクシーの一番の特徴とも言える、左後ドアの自動開閉ですが、自動とは名ばかりで実際には人力です。シートの右前にある赤いポールがついてるレバーを、矢印のように上げると客席ドアが開きます。レバーを単純に上げるだけでロック解除とドア開放が同時に行われるので、走行中に誤ってレバーに何か引っ掛けただけでも客席ドアが開くので、注意が必要です。
ちなみにですが、私はドアの縁や車体のドアに隠れる部分も拭いてワックスかけてピカピカにしてますw。



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トランクです。奥に燃料タンクがありますが、ガソリン車ではなくLPGガス車なので、タンクが大きく、トランクを狭くするのが欠点です。容量は94Lでマイクロバス並みですが、実際に入れられるのは容量の8割り程度です。航続距離は300~400kmくらいで、東京から大阪までノンストップでは行けません。補給も専用のLPGスタンドのみなので、自家用車でガス車を所有すると大変です。
ガス車のメリットとしては、環境に優しい、エンジン内部やエンジンオイルを汚さない、危険なガスを封じ込める頑丈なタンクで結果的にガソリン車よりも事故時の火災爆発の危険性が少ない、という所でしょうか。ヤマト運輸などのトラックもLPGガスを使用するものがあり、ガススタンドでタクシーに混ざって入ってきますが、トラックの場合、「環境に優しい低公害LPガス車」と表示してあることが多いです。



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トランク内のカバーを開けると、ガス燃料タンクのバルブがあります。充填時はこのバルブを操作します。作業は資格を持った店員さんが行う必要があるため、セルフは存在しません。



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タンクの圧力計です。運転台にも燃料計みたいな圧力計はありますが、ガソリンや軽油と違って変動が起きやすいので、正確な情報はトランクを開けてこのメーターをチェックします。



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給油口ならぬ充填口。ここも毎日きれいに拭いてます。



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左後の自動ドアです。下の部分に開け閉めするためのアームがついてるのがわかると思います。このアームと運転席レバーをつなぐシャフトは前席シートの下を通っていますが、シャフトがむき出しなのでシートの下を掃除するとき(毎日)大変な手間になります。
シートの下がゴミホコリだらけな車両多いですが、オレはちゃんと毎日掃除してるんですよ。だからシートの下に小銭や物を落としても汚れることはなく安心ですw。
オレの洗車、1回当たり1時間10分かかるんですよ。他の乗務員は20分から1時間くらいだけど、平均すると40分くらいかな。でもオレは1時間以上かかります。それくらい清潔にしています。


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134号線の七里ヶ浜あたりは拡幅工事が進んでます。広くなるのはいい事ですが、フィクションにもよく登場するこの田舎風景も見納めになりそうなので、今のうちに動画撮影しておこうと思います。

| 車両図鑑 | 01:49 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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コンプアイアンスとは




Twitterを見ていたら、上記ツイートが物議を醸していたので、私としても触れておこうと思います。
片側3車線の道路で、路線バスが第2車線を走ってるのは道交法20条1項違反だと言うのですが、その20条の趣旨を見ると

20条1項:車両(軽車両、原付、自動車など)は最も左側の車線を通行しなければいけない。
20条2項:ただし自動車は、片側に3車線以上ある場合は、速度に応じて右端以外の車線を通行することができる。

つまり、自転車、原付、自動車は最も左側の車線を通行するのが原則であるが、3車線以上あれば、自動車に限り右端以外の車線を通行できる、という事ですね。
これを簡潔にまとめて反論しようとしましたが、送ったところで理解してもらうのは絶対に無理そうなので、やめておきました。
ご本人が根拠として引用している20条解説ページに、20条2項についても書かれていて、ご本人もそれを承知でありながら、あくまで1項のみに拘って違反であると繰り返し主張しているので閉口です。

私はかつてロードバイク乗りだったので、自転車趣味の人ならみんな経験してると思いますが、交通ルールを理解せずに感覚だけで「違反だ!」と決め付ける人が本当に多いので、辟易しますね。

そして、こういう決め付けは自転車だけでなく、二輪車や大型車に向けられることもあります。
今回のようにバスやトラックが第2車線を走ってはいけないとか、二輪車が第2車線を走ってはいけないとか、あるいは二輪車や大型車が追い越し車線に出てはいけないとか、訳のわからない決め付けをする人がいて、そのたびにYouTubeやTwitterやブログのコメント欄で合戦が繰り返されるので、本当に辟易しますね。
いくら法文を引用して説明しても、ああ言えばこう言うの繰り返しで、全く理解されない。

こういう人の反論は、原付と自動二輪を混同していたり、大型トレーラーと大型車を混同していたり、海外の交通ルールと混同しているケースも多いです。
そういえば、自転車は軽車両だから車両に含まれないとか、自動二輪車は自動車ではないとか、ヘンテコな反論をする方も1人や2人じゃなく大勢いたのですが、もしかしたら20条2項の「自動車」にバスは含まれないとか言わないですよね?
自動車=普通乗用車のみ、という勘違いをしていない事を願うばかりです。

| 道路交通編 | 12:50 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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スマホ機種変更

2015年9月に初めて購入した初代スマホ、XPERIA Z4ですが、使用開始から3年と3ヶ月が経過して、バッテリーの劣化と動作速度の低下、度々フリーズするようになってきました。特にバッテリーの劣化は著しく、90%以上充電しても一日持たないので、特に鉄道旅行では深刻な問題になっていました。
そこで今回、2019年1月11日付けで下記のとおり機種変更を行いました。私としては2代目のスマホです。


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左が3年間使用した初代スマホ、XPERIA Z4 SOV31
右が新たに買い換えた2代目スマホ、XPERIA XZ3 SOV39
初代スマホと比べると殆どのスペックが向上しており、特に6.0インチの画面サイズと、画質、バッテリー、カメラは大幅に向上したようです。
本体価格は10万円弱しますが、24ヶ月の毎月割適用で実質的な支払いは57,456円でした。今実は分割ではなく一括で支払ったため、毎月割が適用になるとはいえ実際の割引きは月々の支払いから行われるので、それに先んじて本体価格をまとめて支払ったので、10万円弱の金額を店舗にて一括払いしました。その代わり、24ヶ月間は月々の支払いが安くなります。


機種の選定はiPhoneも含めて検討しましたが、結局またXPERIAになりました。
具体的に検討した機種は

①Galaxy Note9
毎月割適用で72,576円
画面サイズは6.4インチで、最新モデルでは唯一のイヤホンジャック付です。かなり頻繁にインターネット閲覧するので、画面サイズはなるべく大きいほうがいいし、音楽プレイヤーとしても頻繁に使用するので、イヤホンジャック付であるところにも結構ひかれました。イヤホンジャックは今まで使用した初代スマホにも付いていますが、ここ2年くらいでアンドロイド、iPhoneとも新モデルではイヤホンジャックを搭載しなくなり、現時点ではこのモデルのみになってしまいました。
という事で、これにしたいな~とは思ったものの、私にとっては不要な機能も沢山ある事と、何より価格面で無理があるとの結論になり挫折。カネさえあればこれにした可能性が高いです。

②iPhone XR
毎月割適用で49,200円
スマホ全体ではiPhoneの普及率は60~70%らしく、理由としてはOSのアップデートができる事や、モデルチェンジしても基本操作は変わらないため使いやすいこと、長く使っても動作が遅くなりにくい事、バグやセキュリティの対処がしっかりしている事が挙げられているそうで、これを機に私もiPhoneに切り替えようかな、とも思いました。特にこのモデルは価格が安い上に画面サイズ6.1インチと大きく、最終的にXPERIAとこれの2択という所まで来て悩みましたが、音楽再生の面ではXPERIAがハイレゾ対応と聞いたのと、操作方法等の面で保守的なオレはXPERIAを選択しました。

④iPhone XS
毎月割適用で64,320円
現行iiPhoneの中では上から2番目の機種のようです。画面サイズが5.8インチで、初代スマホと同じくらいだったものの、最終的に選定したXPERIA XZ3と比べると、画面が小さい上に価格が高かったため断念。しかし、iPhoneの中では一番人気らしいです。

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元山手線の現役車両たち

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山手線はウグイス(黄緑)色のカラーが定着していますが、ウグイス色初代が103系だとすれば、現在山手線に導入が進められている写真のE235系は4代目に当たります。
2015年11月から導入が開始されたE235系ですが、2020年春までには3代目のE231系を置き換える予定です。



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ウグイス色3代目のE231系は、2002年4月から導入されました。私は当時まだ中学生で、営業開始当日に乗車したのを覚えています。現在は数としてはE235系に抜かれたので、当てるのが難しく、この写真を撮るために5本待ちました。見れるのも今のうちですね。



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山手線を追い出されたE231系は、順次、中央総武緩行線に転属しています。外見は帯の色が変わっただけで、車内は緑色のシートを含めて山手線時代と全く変わってませんでした。元山手線のウグイス3代目E231系は、当面はここで活躍する事になりそうです。



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ウグイス色2代目の205系です。残念ながら山手線時代の写真を持っていませんが、山手線では1985年から導入され、2005年まで使用されました。
山手線を追い出された後は、武蔵野線、京葉線、南武線、横浜線、八高線、埼京線、仙石線、鶴見線と、広範囲に転属していきました。しかし、2011年以降は各線で廃車またはインドネシアへの輸出が始まり、現在は主に武蔵野線と仙石線で見ることができます。写真は武蔵野線ですが、現在廃車および輸出が進行しています。205系自体はまだ数が残ってますが、元山手線のもので現存するのは武蔵野線、仙石線、鶴見線ですかね。



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ウグイス色初代の103系です。山手線では1963年から導入され、1988年まで使用されましたが、その間にも103系同士での置き換えが多々あったため、全国に散らばって行った103系の多くが山手線に在籍していた経歴を持っています。
写真はJR西日本、奈良線のクハ103-225で、1973年に製造されてから約1年間は山手線に在籍していました。そのあと国鉄時代に関西に転属したため、JR西日本の所有となり、現在は奈良線で運用されています。しかも、なんと山手線時代と同じウグイス色で!
YouTubeにこんな動画がありますが、時期的に考えると、もしかしたら金子キンジさんも乗務してたのかもしれませんね。

| 鉄道 | 02:03 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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2019年 平成31年 謹賀新年

本年もよろしくお願いします。
三が日は、鎌倉駅ロータリーと八幡宮前の若宮大路が歩行者天国でした。普段では体験することができない光景です。
八幡宮は屋台が並び、祈願の行列が凄かったです。

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2018年の振り返り

毎年恒例の1年振り返りですが、まずは近況報告から。

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12月28日、大阪難波→有明のコミケ参加者応援ライドシェアを冬コミでは初めて実施しました。、カネないのでバス運行できず、エルグランドで5名枠でしたが、応募者殺到につき抽選でした。オタ話しもできて楽しかったので、またやりたいですね。
ちなみに、写真の和菓子は草津SAで買えますが、サービスエリアのお菓子の中では一番好きなので、ここで紹介しておきます。ミントみたいにスースーする抹茶味です。



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気になった壁サークルの列に並ぼうとして、やっちまいました。並び方の確認を怠ったばかりに割り込みですよ。まー怒られました。
企業ブースにて一番気になった「まいてつ」ですが、調べてみたらエロゲーなんですね。



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30日はコミケ参加後、秋葉原に行ったら普段では考えられないほどの人混みでした。日曜日とかと比べても尋常じゃない混雑状況で、飲食店は全て行列、どうしようもありませんでした。
写真は東京駅の山手線E235系です。ホームドア設置を前提に車体の帯を省略したので、ホームドアがない駅でドアを開けると、このように銀色だけになってしまうんですね。
正直、このデザインは地味だし、大阪環状線323系と比べても華やかさに欠けるので、もう少し緑増やして欲しかったですね。323系に負けてるような気がします。

さて、今年の振り返りです。
■1月■
・大和路線の103系6両編成が引退しました。
・22日は大雪の中でタクシー乗務しました。

■2月■
・エルグランドで高知ドライブに行きました。

■3月■
・珍しくnottecoに同乗者として参加しました。旧のってこ!時代から掲示板で語り合う相手でしたが、お会いしたのは初めてです。名古屋到着が終電後だったので、健康ランドまで送って頂きました。
・羽衣支線の103系が引退しました。

■4月■
・エルグランドで吉野の桜にリベンジして、2度目の失敗。殆ど散ったあとでした。ついでに愛知と静岡をドライブしました。地元鎌倉で建長寺と八幡宮の花見は堪能できたので、まあいいか。
・下旬は、デイズルークスで弘前と八幡平をドライブしました。弘前城のさくらまつりでブルーインパルスをみたあと、八幡平の雪景色は感動しましたね。また行きたいと思います。
・今までお世話になった〇〇アニメ動画サイトが潰れました。これを機にdアニメストアを契約し、完全合法路線に切り替えましたよ。

■6月■
・エルグランドで2回目の能登半島ドライブ行きました。白川郷も昼間としては2回目の訪問でした。ただ、帰りに中央道の大渋滞に巻き込まれました。
・和歌山線と桜井線にて、18きっぷではなく普通の運賃を支払って全線往復。105系電車に5時間ほど乗ってました。

■7月■
・nottecoに同乗者として参加、大阪まで送って頂き、負担額は完全無料というドライバーさんでした。そのあと、18きっぷで関西旅。京阪電車も初めて乗りました。
・下旬はデイズルークスで蔵王ドライブに行きました。お釜は感動しました。カツ丼も美味しかったです。また行きたいです。

■8月■
・トナカイレンタカーでリエッセ6号車を初めてレンタルしました。今までメルファ7を沢山借りて現行コースターも借りていながら、リエッセは初めてだったんですね。本当に今さらでした。その借りたリエッセで、コミケ参加者応援ライドシェアを実施。結果は、大渋滞により目的地不着、横浜駅で運転打ち切りになりました。2016年度のメルファ7も不着だったし、もう今後二度と夏コミではライドシェア実施しない事にしました。

■9月■
・デイズルークスで東北被災地ドライブ。
・仕事で担当するタクシー車両が新車(クラウンコンフォート)になりました。

■10月■
・エルグランドで城崎温泉と鳥取砂丘をドライブ。

■11月■
・デイズルークスで高松、剣山へドライブ。剣山は想像以上に寒く、これが原因か3日後に風邪で寝込むという事態に・・・。あと、借りたデイズルークスが初めてハイウェイスターじゃないノーマル仕様でした。サイト上では未だにハイウェイスターの写真が載ってるのに・・・、もう二度とこの車種は借りない!ほぼ同じ料金ならキューブを借りたほうがいい!

■12月■
・エルグランドで、金沢、大阪ドライブ。
・下旬、エルグランドで冬コミ参加者応援ライドシェア。今までの夏コミは帰省ラッシュが原因で2回失敗したので、今後は渋滞のリスクが少ない冬コミのみで応援ドライブしようと思います。実際、結果としては渋滞はなく定刻通りの運行でした。ただ、逆向き(関東→関西)が帰省ラッシュになるので、大阪までの回送は苦労しました。
・コミケ1日目が終わったあと、東京健康ランドまねきの湯で一泊。徹夜ドライブの後だったのでまず仮眠してから、美味しいもの沢山食べて漫画読んで、翌日2日目のコミケ参加しました。
明日、大晦日の31日はタクシー乗務です。

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【車内人身事故】ぶつける勇気

車内人身事故というのは、バスやタクシー等で、車内に乗っている人が急ブレーキ等の急な揺れで怪我をしてしまう事故を言います。車内事故と言うこともあります。代表的なのはバス車内で立ってる人が、急ブレーキで転倒して怪我をするケースが多いですが、座っている人であってもシートベルトをしていないと、急ブレーキの反動で頭をぶつけて怪我するケースもあります。
厳密にはバス、タクシーだけでなく、一般の自家用車においても発生する事故ですが、実際に事故扱いになるのはバス、タクシーが大半です。

先日、Twitterで私がフォローしている名古屋市バス運転士の方が、走行中バスの前に割り込んできた車のせいで急ブレーキ、車内人身事故になってしまったとの案件がありました。
乗客3人が軽傷で、車は逃走したとのことです。
ツイートはご本人の設定で他サイトへの埋め込みができないので、詳細は下記リンクを参照。
https://twitter.com/hiro_0605aoi/status/1075363183215300609

このようにテレビのニュースで報道され、人身事故なのでご本人は今後、行政処分を受ける可能性が高いとの事です。軽く済んでも免許の減点と罰金、ひどければ免許停止になる可能性もあるとの事です、ひどすぎる・・・。

私も普段のタクシー業務の中で、割り込んでくる車や、飛び出して来る車や人など日常茶飯事なので、タクシー実車中でも脇道から車や人に飛び出されて急ブレーキになった事も何度かあります。正直言って普通のスピードで走ってたら、どうしても飛び出しに遭遇するので、急ブレーキも避けられないですね。

タクシーの場合、シートベルトをしていないお客様が、急ブレーキで前席や防犯板に顔をぶつけて怪我、車内人身事故になるケースが多く、中には乗務員の完全な不注意で車内人身事故になってしまったケースがあり、その人は免許停止になって失職してしまった案件を目の当たりにした事があります。
しかし、乗務員の不注意ではなく、車や自転車や歩行者の飛び出しによる車内人身事故も発生しており、特にタクシーはバスと違ってお客様が急ぎのケースが多く、バスの倍近いスピードで走るので、それでシートベルトをしてないとなると、そりゃ車内人身事故も起きますね。
それで、シートベルトもせずに運転を急かしまくった事は棚に上げて、全て運転手のせいにして自分は被害者であると主張してくるので、タクシーも相当にリスクが高い仕事であると言えます。

話しが脱線しましたが、路線バスの車内人身事故ですね。
路線バスの場合、一度でも急ブレーキをかけたら、車内で立ってる乗客ころんで怪我します。なので路線バスは絶対に急ブレーキにならないように、見通しの良い直線道路であっても、飛び出しに備えてかなりの低速で走ってるわけです。

で、タイトルに「ぶつける勇気」と書きましたが、どういう意味かと言うと、要はお客様に怪我させるくらいなら、その割り込んできた車にぶつけてしまえ!という事です。運が良ければ物件事故だけで済むかもしれないし、相手車の逃走を防ぐ、仮に逃走されても目印を付けておくことができます。
もちろん、そんな簡単な事ではないし、反射的に急ブレーキ踏んじゃうし、咄嗟にそういう判断をするのは極めて難しいのは承知です。でも、タクシー先輩の中に元トレーラードライバーの方がいて、こんな話しを聞きます。
その方は、建築資材を運ぶトレーラーを運転していたとの事ですが、巨大な重量のある鉄骨やパイプ筒を積んで走る事もあったそうです。20トンもある積荷を荷台に完璧に固定するのは事実上不可能なので、その状態で急ブレーキを踏んだら、巨大な物体が運転席のあるキャブを直撃して粉砕して自分が死ぬので、本当の意味で運転は命がけだったと語ってました。
如何なる事があっても急ブレーキはかけないし、車が割り込んで来たなら迷わず衝突を選択するよう、普段から気を張っていたようです。

私は路線バスやトレーラーを運転したことがないので、いざ自分がその場面に出くわしたら、咄嗟に正しい判断ができるかどうか、それはわかりません。
だけど、本当の意味で命をかけてトレーラー運転してる方がいれば、大きなリスクを負いながら路線バス運転してる方もいるわけで、将来的には自分がその立場になる可能性もあるので、やはり普段から覚悟を決めて業務に取り組む事が大切かな、と思いました。

最後に、今回、車内人身事故になってしまった名古屋市バス運転士の方の普段の乗務動画です。
こんなに丁寧な接客案内、丁寧な運転をされている方が行政処分を受けるのは悲しい限りです。




| バスの知識 | 23:52 | comments:0 | trackbacks(-) | TOP↑

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幼少の頃のひどい話

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私が小学4年生の時まで運転されていた京浜東北・根岸線の103系
出典:フリー素材350【103系京浜東北線】


記事投稿が1ヶ月以上あいて広告表示になってしまったので、自分の昔話をしたいと思います。
30代になると、幼稚園児の頃の記憶は全く欠片もないという人も多いのですが、私は割りと覚えてるんですね。たぶん、人間関係が普通の人よりも極めて少ないので、記憶を上書きするものがないから、昔の事もよく覚えてるんだと思います。

4歳の頃は、まぁよく泣きました。夜中に幽霊が見えて大泣きする事が頻繁にあったし、悪夢にうなされる事も頻繁にありました。
幽霊が見えたというのは、オレの記憶によると夜寝てるとき、夢ではなく現実(リアル)で奇怪な顔した化け物に至近距離でガン見されたのをハッキリ覚えてます。今となってはそんな非科学的な事はあり得ないから、何かの間違いであるとわかるけど、オレの記憶では未だにそれが現実の出来事であるという事になってるし、幼児だったオレにとっては死ぬほど恐怖の極みだったんですよ。

夏目友人帳の貴志君じゃないけど、母親に対して夜中お化けにガン見されたとかマジになって訴えてましたからね。上記の例に限らず、夜寝てるときに部屋の天井の一部分が顔に変形したとか、ふすまの模様が動いたとか、未だに夢ではなく現実(リアル)の出来事として記憶しています。もちろん、何かの間違いなんだけどね。

悪夢にも頻繁にうなされました。どんな夢かと言うと、他の園児達もいる広場で幽霊に襲われ、「逃げるぞ!」と一目散にみんな逃げるんですよ。だけど、オレだけなぜか足が重くて、1人だけ置いてけぼり、そのまま幽霊に捕まって呪いをかけられて、身体がメチャクチャになった夢でした。他にも金縛りの夢とか、色々ありましたよ。


毎日乗る幼稚園バス、三菱の3代目ローザだったのを覚えてますが、もちろんいつも決まったコースを走ります。だけど、ごく稀に何らかの事情でルートを変えることがあるんですね。そして、どういうわけか、そのルート変更が恐怖の極みで、バスがいつもと違う道に行くと、まぁ大泣きしました。それで先生を困らせて、他の園児達もさぞ迷惑だったと思います。なんでルート変更が怖かったのか自分でもよくわかりませんが、どうしようもない迷惑児だったのは確かですね。


これも4歳の時だったと思いますが、初めて京浜東北・根岸線の103系に乗車しました。当時は「水色の電車」と言ってましたね。
東海道線や横須賀線の113系は物心つく前から頻繁に乗ってたので、初めて乗ったときの記憶は全くないんですが、「水色の電車」については中々乗る機会がなくて、どうしても乗りたいと母親に訴えてたんですね。
それでやっと乗せてもらえました。初めて乗った水色の電車、今でも覚えてます。そして、またどうしようもない理由で大泣きしました。
モーター音がね、東海道線や横須賀線の113系と違って、笛みたいな高い音が出るんですよ。しかも、その音が尋常じゃなく大きな音で、当時のオレにとっては電車が悲鳴を上げてるように思えたんですよね。その悲鳴が恐怖の極みで、大泣きしました。
本当にどうしようもないおバカな幼児でしたね。

あと、初めて乗った新幹線、0系か100系のどちらかだと思いますが、特急自体まったくの初めてだっただけに、静か過ぎる走行音や車内の雰囲気が不気味に思えて、大泣きしました。シーンとした車内でみんな黙々と前を向いて座ってるのが物凄く不気味で怖かったんですよ。
当時から電車大好きだったけど、その頃は113系しか知らなかったので、113系と大きく異なる電車は不気味で怖かったんですね。だから根岸線103系の甲高いモーター音に恐怖して、新幹線の独特の車内雰囲気に恐怖したんですよ。

他にも、映画館が怖くて大泣きしたり、動物園の象さんに大泣きしたり、箱根小涌園のお泊り保育(幼稚園の修学旅行)でみんな寝てるときに何かに怯えて大泣きしたり、本当にどうしようもないおバカな迷惑児でしたね。
じゃ、寝ます。

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